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橋梁:
一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證.包括
(1) 橋跨結構(或稱(chēng)橋孔結構.上部結構)、
(2) 支座系統、
(3) 橋墩、
(4) 橋臺、
(5) 墩臺基礎.
五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱(chēng)為橋面構造.包括
(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.
一、橋梁的分類(lèi):
按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋。
按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋
按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋
按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋
按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋
按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋橋梁分類(lèi)多孔跨徑總長(cháng)L(米)單孔跨徑L0(米)特大橋L≥500 L0≥100
大橋L≥100 L0≥40
中橋 30
小橋8≤L≤30 5
涵洞 L<8 L0<5
二、各類(lèi)橋梁的基本特點(diǎn):
梁式橋包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m
拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.
剛架橋有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車(chē).連續剛構主梁連續無(wú)縫,行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.
組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等
桁梁式橋:
有堅固的橫梁,橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現代的桁梁式橋,通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(cháng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋:
橋身分成長(cháng)而堅固的數段,類(lèi)似桁梁式橋,不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。
拱橋:
借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結構。
吊橋:
是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,有的甚至使用
繩索而不是用鋼纜。
拉索橋:
有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量,并將重量轉移到橋柱上,使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋:純玻璃制成的一種橋梁。(平板橋)
廊橋:
加建亭廊的橋,稱(chēng)為亭橋或廊橋,可供游人遮陽(yáng)避雨,又增加橋的形體變化。
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